中国工业报编者按：现阶段，欧亿5登陆 中国经济的持续高速发展以及重工业化趋势，使得中国相对缺乏的自然资源正在承受巨大的压力。在此背景下，追求建设减量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）和再制造（Remanufacture）的“4R”循环经济发展模式，进而改变长期以来单纯追求规模和速度的发展理念，不仅是一种政策导向，而且正在被越来越多的业界人士所认同。　　作为装备制造业的重要组成部分，工程机械行业的可利用剩余相对较高，因此发展再制造产业逐渐成为一些工程机械企业积极探索和尝试的新途径。考虑到当前资源、能源日趋紧张、生态环境压力不断增加的严峻形势，大力发展工程机械再制造产业，不仅可以提高工程机械行业的技术能力，而且能够活跃市场、提高行业的整体竞争力，从而为促进国民经济又好又快发展发挥应有的作用。　　本文希冀通过分析市场环境、技术能力、生产方式、欧亿5测速 竞争能力等核心要素，全面展现我国工程机械再制造产业的现状以及存在的问题，以期为进一步推动再制造产业在工程机械领域的深入发展，提供有针对性的政策建议。　　 工程机械行业迎来“黄金时代”　　我国基础设施建设领域的持续高速发展，使市场对各种工程机械的需求量大增。而由于大胆尝试体制和机制创新，国内工程机械企业的内生动力与竞争力不断增强，市场开拓能力明显增强，多元化的经营方式使市场成交量不断增加。　　业内专家表示，欧亿5登陆地址 我国工程机械行业正在迎来重要的历史发展机遇，这主要表现在如下三个方面：　　第一，我国基础设施建设领域的持续高速发展，使市场对各种工程机械的需求量大增。据了解，今年上半年，我国工程机械行业的产销量增长情况历史罕见，而且这种增长趋势仍在持续。同时，市场需求呈现出多层次、全方位的特点，差异化与细分的市场结构无疑为企业的有效经营提供了良好的环境。　　第二，由于大胆尝试体制和机制创新，国内工程机械企业的内生动力与竞争力不断增强，主要表现为产品自主开发能力不断提升、行业适应与满足市场需求的能力明显增强，主要的代表产品有：徐工集团的汽车吊、挖掘机，柳工集团的挖掘机，山河智能的小型工程机械，中国工程机械集团的全智能装载机，中联重科的重型汽车吊。其中，有的产品已经跨入国际先进水平行列，打破了国外对我国高端工程机械市场的垄断局面。　　第三，我国工程机械企业优化服务，开拓市场的能力明显增强，多元化的经营方式使市场成交量不断增加。很显然，工程机械行业已然成为中国装备工业中具有鲜明特色的行业之一。　　近年来，较之在新品层面的高速发展，我国工程机械行业再制造产业仍然处于萌芽状态。然而，包括卡特彼勒公司（以下简称CAT）、斗山集团等在内的外资、合资企业，已经在再制造领域先行一步，以南京钢加、恒日机械为代表的强势经销商也纷纷提前布局。不仅如此，许多在国内工程机械市场拥有较高市场份额的企业，已经开始实施再制造业务的可行性分析。从事平地机再制造产品小批量生产的中国工程机械集团有关负责人明确表示：“集团计划把再制造业务作为今后重要的经济增长点加以推进。”　　多元化市场供求催生再制造　　在我国工程机械市场中，不同档次的产品存在不同的用户群，多样化的需求也使再制造产业的建立成为可能。而各类工程机械市场保有量的迅速增加，也为开展再制造并实现产业化的经济规模创造了有利条件。　　现阶段，中国工程机械行业主要包括挖掘机械、装载机、推土机、铲运机、平地机、吊车、叉车及工业车辆、桩工机械、压实机械、凿岩机械及气动工具等共18大类2000多个品种。根据不完全统计，截至2007年底，我国工程机械行业共有生产企业及科研单位2000多家；固定资产净值达到270亿元；年销售收入超过2200亿元。目前，我国工程机械行业的发展规模在全国机械工业中仅次于汽车、电工电器行业，排名第三位。　　不仅如此，中国已经成为世界范围内的工程机械生产大国。2006年，我国工程机械进出口贸易由长期逆差首次变为顺差，2007年出口额达到87亿美元，是进口额的1.76倍。与产品范围同口径的国际工程机械行业相比，2007年我国工程机械行业销售总规模仅次于美国，与日本相当，预计2008年将超过日本。　　相关专家坦言，由于资金规模、经营方式、建设项目等不尽相同，我国工程机械市场明显呈现出产品需求多元化的市场格局。依据适用性和经济性等消费原则，我国工程机械市场的产品构成大致可以分为新品、二手机、“翻新”机和再制造产品四种类型。　　在新品领域，以CAT、小松、日立、神钢、斗山和现代为代表的国外品牌，与徐工、柳工、厦工、中联重科、三一重工等本土品牌同场竞技。其中，国外品牌主要占据以挖掘机为代表的高端产品市场，而国内品牌则在装载机等领域占有大部分市场份额。随着近年来我国挖掘机产品的不断发展和成熟，国内挖掘机品牌也逐渐加入激烈的市场竞争。　　就二手工程机械市场而言，深圳、河北徐水等地已经形成场地日容量超万台的大型交易市场。规模较小的二手工程机械市场则呈现星罗棋布的局面，如深圳工程机械交易市场以进口二手挖掘机为主（根据相关政策规定，对于国内暂不能生产的机电产品，准许二手产品进口）。据业内人士介绍，近年来我国二手机市场交易相当活跃，每年有超过万台的“日系”旧挖掘机进入国内市场。加上其他各类二手机的交易，二手工程机械市场的年交易增量接近新品的年增长幅度。专家预测，我国二手机用户很有可能是工程机械再制造产业发展中的基础客户群。　　从严格意义上讲，翻新机可以被视为再制造产品，所以将其单独归类。由于目前我国翻新机产品鱼龙混杂，市场秩序并不规范，例如仅天津外环线上就分布着数十家主要从事“化妆”性质的翻新店。　　可以说，在目前的翻新机市场，既没有统一的技术标准，也没有规范的售后质量保障措施。取而代之的是，既有“正规军”的“细致运作”，又有“夫妻店”的“忙碌于野”。业内专家建议，对于业务量相当可观的翻新机市场而言，切实加强市场监管，不仅有利于其自身的正常运营，而且对再制造产业发展具有非常重要的现实意义。　　从概念上说，工程机械行业再制造的产物应该属于再制造产品。即以废旧产品为对象，通过现代技术手段与工艺加工，在规范的市场条件下进行运作，最大限度地开发其中蕴涵的材料、能源及经济附加值等财富，使之成为品位较高且可利用的资源，以达到节能、节材和保护环境的目标，进而促进工程机械产业与社会经济的可持续发展。　　在我国工程机械行业，再制造对于生产企业和用户而言都是一个全新的概念。而一些强势品牌的积极参与和推动，在一些相对专业的用户群中，再制造概念正被迅速地认可与传播。例如，陕西建筑工程机械厂和中国工程机械集团都有用户主动提出选购再制造产品的案例，而CAT则凭借其强大的品牌影响力，使再制造业务迅速铺开。　　综上所述，在我国工程机械市场中，不同档次的产品存在不同的用户群，而多样化的需求也使再制造产业的建立成为可能。而我国各类工程机械市场保有量的迅速增加，也为开展再制造并实现产业化的经济规模创造了有利条件。此外，鉴于工程机械用户对产品信息的把握能力相对更强、更专业，信息的正对称性同样为工程机械再制造产业的建立提供了良好的市场基础。　　再制造技术能力亟须产业化　　工程机械再制造的技术能力，只能依靠实践中的不断摸索才能不断提高。为此，有关方面应该尽快研究制订再制造产业的技术发展规划，同时提出具体的扶持措施，从而对再制造技术能力的提高起到积极的促进作用。　　事实上，目前我国工程机械行业的再制造技术能力参差不齐，既有发展了十数年历史的完整再制造技术，又存在初级而简易的再制造工艺。国内有关调研报告显示，我国工程机械行业再制造技术能力的分化状况主要表现为两个方面：一方面，很多再制造工程项目主要集中在再制造单项技术的研究上，尚未形成产业化，尤其是，像中国工程机械集团这样以研究院为技术依托的企业并不普遍。因此，尽管已经涉足再制造的工程机械经销商拥有贴近市场和熟悉用户的天然优势，但其在工程技术领域的缺失同样显而易见。另一方面，有些企业在再制造技术能力方面的优势却非常明显，例如拥有数十年工程机械再制造历史的CAT。　　据了解，CAT从设计阶段就开始考虑产品的可回收与再制造性能，其卖出的产品能够以旧换新，旧机回收后再利用，因此该公司20％以上的产品均属于再制造产物。在技术层面，CAT具有完备的对整机、发动机、传输装置以及其他重型设备组件进行再制造的技术能力。　　与此同时，同属行走机械的汽车行业再制造技术，也已开始介入工程机械再制造领域。目前，除了已经进入工程机械发动机再制造领域的济南复强动力有限公司，潍柴、玉柴等为工程机械提供动力配套的企业都在积极跻身再制造行业。在此过程中，装备再制造技术国防科技重点实验室将在工程技术方面发挥有力的支撑作用。　　正如业内专家所言，在工程机械行业开展再制造，技术能力不是无法补齐的“短板”，但技术能力只能依靠实践中的不断摸索才能不断提高。有关方面应该尽快研究制订再制造产业的技术发展规划与具体的扶持措施，对再制造技术能力的提高起到积极的促进作用。 　　三种再制造经营方式各有侧重　　现阶段，工程机械行业再制造业务全都围绕以旧换新业务展开，主要包括成立专门的再制造公司、混线再制造、大修工厂三种生产方式，他们的代表企业分别为CAT、中国工程机械集团、南京钢加。　　虽然现阶段工程机械行业再制造业务全都围绕以旧换新业务展开，但不同企业选择的经营方式却各有不同，其中主要包括如下三种生产方式：　　其一，成立专门的再制造公司。　　以CAT为例，该公司迄今已在全球建立了十多家专业的再制造工厂。其中，在中国上海和扬州成立的再制造工厂分别对工程机械的整机及发动机进行再制造。与那些刚刚下线的全新产品不同，被贴上“再制造”标识的产品价格，仅为前者的一半或三分之二。在CAT看来，再制造产品具有很大的增长潜力，其在未来一段时间年均增长率有望达到10%～15%。　　其二，混线再制造。　　中国工程机械集团是国内工程机械行业中最早从事再制造的企业。早在2005年，该集团就尝试围绕其主导产品平地机开展再制造业务。通过对回收的平地机进行分解、拆散及逐一测试，该集团发现其中70％的零部件可以进行再利用和再制造。　　在对发动机再制造领域，中国工程机械集团主要采取外包形式，委托山东济南复强动力有限公司承担再制造，其它部件则由该公司有针对性地独立完成功能恢复即再制造的工作流程。然而，由于再制造项目仅局限于样机的试制阶段，截至今年上半年，该公司全都在新品生产区域尝试开展再制造业务。　　相关专家表示，再制造的生产流程与新品的生产流程既有相同之处，又存在显著的差别，导致前者在生产线上的效率不易充分发挥。为此，该公司计划在年内设立专门的再制造公司，通过独立经营探索小批量生产平地机的再制造产品。　　其三，大修工厂。　　据介绍，大修工厂这种生产方式主要受到经销商的青睐。不可否认，经销商从事再制造业务的优势是熟悉市场和客户，经营能力较强，其项目外包及部件采购方式更加灵活多样，南京钢加工程机械有限公司就是其中颇具代表性的一家企业。　　在日本，包括日本小松和日立建机在内的诸多厂商，纷纷设立专业的工程机械再生厂。他们通过开展工程机械再生经营，以拓宽经营门类，缓解因新机销售不旺造成的业务量下降危局。受之影响，作为日本小松挖掘机和小松山推在江苏和新疆的总代理，南京钢加对再制造的认识与接受在业内同行中相对超前。　　从上世纪80年代末涉足工程机械领域以来，南京钢加目前已经拥有职工1500多名，年销售各种工程机械2000多台（套），年销售额达10多亿元。随着销售量的增长和用户需求的多样化，该公司近年来累计向所属大修工厂投资8000多万元，用以提升市场的后服务功能。　　在南京钢加公司大修厂的180多名职工中，超过50%的职工工龄达到10年，这些职工技术能力全面，并且具备各种类型挖掘机的翻新恢复技能。据统计，该公司每年可翻新挖掘机100多台，且对翻新产品实施严格的质量保证制度。不仅如此，南京钢加公司还是康明斯发动机的特约维修服务商，并已开始尝试平地机等其他工程机械的再制造业务。　　此外，日立挖掘机在江苏的代理商嘉丽公司、现代挖掘机在江苏的代理商恒日公司纷纷表示，今年内计划在所属大修工厂既有规模的基础上加大资金投入，以拓展工程机械再制造业务。　　由此看来，凭借对工程机械后服务市场的特殊敏感、对产品及用户的熟悉、采购零部件的便利以及再制造生产流程的特殊性，在一些有实力的经销商中开展再制造业务是完全可能和现实的。　　技术进步提升产业竞争力　　只有整个产业制造体系各环节的技术水平不断提高并相互融通，再制造产业体系的组建才能水到渠成。反之，再制造工程对整个产业的技术进步同样具有明显的促进作用，二者之间相辅相成。　　任何一种产品，无论被赋予多么美好的概念，都必须经受市场的检验方能体现出自身的价值。应该说，可靠的质量保障，良好的性价比是再制造产品拥有较强竞争力并被市场接受的前提条件。　　与汽车类再制造产品一样，工程机械再制造产品在进入市场时，都会面临新品和二手机的双重挤压。业内专家指出，尽管工程机械社会保有量的绝对数字很大，并且增长速度可观，但鉴于行业目前的整体技术水平、社会化、专业化的零部件加工、配套能力以及物流等诸多因素，再制造产业若要具备独特的竞争能力，尚需具备一些主客观条件。　　例如，在工程机械产品中，挖掘机属于技术含量高、附加值高、再制造利用剩余大的产品之一。就目前而言，挖掘机再制造仍需面临三个方面的挑战：　　一是国内尚未明确规定挖掘机的使用报废期限。现阶段的再制造主要依靠以旧换新业务来拉动，市场不确定性较大。同时，挖掘机的社会保有量更多地得益于近几年的积累性增长，若要形成再制造产业所需的物流规模，还要等待一个较长的发展时间。　　二是根据再制造企业的实际情况，挖掘机的机械损坏具有明显的个性化特征，并无规律可循。因此，要形成再制造产品的工厂化运转，进而实现相对的规模效益，还需大量“经验曲线”与组织程序的积累和摸索。　　三是零部件及总成的配套能力，社会化、专业化的加工体系亟待互相连接与提高。目前，国内企业在挖掘机的发动机、液压系统等关键部件上的制造能力尚显薄弱，替代件的功能与原件之间的质量差距较大。如果不具备生产优质产品的能力，再制造技术也就无从谈起。因此，如何有效提高功能件的质量水平，对于提升再制造技术和工程机械行业的整体竞争力，都是至关重要的。业内专家坦言，只有整个产业制造体系各环节的技术水平不断提高并相互融通，再制造产业体系的组建才能水到渠成，反之，再制造产业体系（或工程）对技术进步同样具有明显的促进作用，二者之间是相辅相成的。　　国家政策扶持要三管齐下　　政策扶持已经成为当前鼓励产业发展的通行做法，对于培育和建立我国再制造产业体系来说，不仅要建立严格的准入机制，还应准许工程机械二手机和再制造产品在国内外市场的双向流动，将再制造产业纳入国家资源再生目录、政府采购目录，并对再制造产业共性技术的研究给予必要的资金扶持。　　无论是什么样的制度体系，一国政府通过特殊的行政手段，扶持其鼓励发展的产业都是通行的做法。记者在采访中发现，接受调查的企业普遍反映，国家政府出台一些鼓励和扶持性措施，对于培育和建立再制造产业体系不仅非常必要，而且十分迫切。　　对此，业内专家提出了以下三方面的建议：　　其一，要建立严格的准入机制。再制造产品的特殊性，要求参与者必须具有很强的公信力与责任感。准入门槛的核心内容应包括制订严格的再制造产品技术标准、质量保证体系以及使用产品合法标识的授权等。一些借助社会资源（符合再制造准入标准的），以外包形式为主的经营者也应获得资质认同，唯此才能让更多所有制类型的经营者加入再制造行列，进而促进再制造产业发展壮大。　　其二，准许工程机械二手机和再制造产品在国内外市场的双向流动，就是既准许进口也可以出口。这样做的目的有两个：一是可以保证再制造物资与技术来源的多渠道；二是能够增加国内工程机械保有量的流动性，以活跃市场甚至腾出市场空间，进而达到促进工程机械产品升级换代，推动提高产业技术能力的目的。　　其三，我国应将再制造产业纳入国家资源再生目录，赋予相关企业享受应有的优惠政策。如制订相关措施鼓励工程机械租赁业使用再制造产品；将再制造产品列入政府采购目录；对再制造产业共性技术的研究给予必要的资金扶持；在不同类型的企业中设立工程机械再制造试点，有针对性地探索再制造产业在工程机械行业的实施经验。

近日从我国工程机械行业龙头企业徐工集团传来消息，欧亿5测速 2008年徐工集团实现营业收入一举突破400亿元，成为我国工程机械行业首个规模超过400亿元级的企业，标志着我国工程机械企业在与跨国公司的比拼中，企业综合竞争实力又迈上了一个新台阶。

中联重科监事会主席、中国工程机械工业协会副理事长、湖南省政协副主席龙国键

“中国工程机械年度产品TOP50”评选活动起始于2006年，欧亿5测速 已成功举办过三届，由《工程机械与维修》杂志发起并主办，慧聪工程机械网、《工程机械》杂志、《今日工程机械》杂志、《建设机械技术与管理》杂志、《建筑机械化》杂志、《机电商报》以及《中国工程机械工业年鉴》等业内主流媒体共同协办。

按照2009～2010年交通基础设施建设计划，欧亿5登陆 北京市将实施轨道交通、高速公路、城市道路、一般公路、交通枢纽场站、快速公交系统、交通科技项目等建设项目，共需投资1630亿元。 2009年计划投资770亿元，比2008年增长1倍多。地铁线路新开工15号线、房山线、昌平线和西郊线，实现规划新开工线路全部开工建设。建成地铁4号线，新增通车里程30公里，地铁通车里程达到230公里。将重点加快京台高速北京段、京包高速（五环－六环）、京开高速（榆垡－市界）的建设，开工建设京石第二高速北京段和密涿高速北京段。全市规划建设高速公路14条共1050公里，欧亿5测速 形成“两环十二放射”线网格局。目前已建成80%，实现了“区区通高速”。2010年前再建设230公里，同时，2010年前实现新城和39个重点镇都有与高速公路的联络线。 天津 2009年，天津市交通及邮政电信基础设施建设投资将增长30%以上，20个重大交通项目建设投资总规模1128亿元，年内完成投资360亿元。包括服务区域发展的津秦（秦皇岛）客运专线，推动滨海新区开发开放的京津城际铁路至塘沽于家堡中心商务区的延伸线，欧亿5登陆地址 打通西部通道的津保（保定）铁路，以及天津港的基础设施、码头泊位，滨海国际机场第二跑道、扩建的二期工程，均属于产业链长、拉动面广、投资规模大、技术等级高、带动作用强的项目，促进经济增长。另外，天津港要完成货物吞吐量3.6亿吨，力争4亿吨；集装箱吞吐量确保完成900万标准箱，力争完成1000万标准箱；天津机场将继续增开航线航班，旅客吞吐量力争完成600万人次，货邮吞吐量力争完成24万吨；邮电业务总量同比要增长15%以上。 内蒙古 2009年，自治区公路交通建设力争完成投资300亿元，将直接拉动自治区GDP增长450亿元，拉动相关行业的产出累计将达到1000亿元，将为社会提供约54万个直接就业机会、63万个间接就业机会。 另外，2009年至2013年，内蒙古将力争完成公路建设投资2200亿元，公路建设总规模将达到10万公里，其中高速公路达到2000公里。自治区交通部门正与相关部门紧密配合，全力做好公路项目前期、储备和运作的连续性工作，近期拟新开工建设一大批高速公路项目和农村公路，同时，积极推进国省干线改造，加大旗县至盟市一级公路的建设力度和农村牧区公路建设力度，力争到2010年实现所有的乡镇（苏木）通沥青（水泥）路，具备条件的建制村（嘎查）通公路。 山西 2009年，山西省公路建设投资计划完成700亿元，主要是加快推进目前1000公里在建高速公路建设，并新开工1000公里，使今年全省高速公路建设里程达到2000公里以上；完成1.5万公里通村水泥（沥青）路建设；继续推进国省干线、县乡公路改造提升和运输站场建设。 河北 2009年，河北省交通建设计划投资531.2亿元，较2008年实际投资增长27.9%。其中，高速公路投资360亿元，续建16条段、1464.4公里，新开工9条段、1050公里，加快京港澳高速公路石安（石家庄至安阳）段等建设；国省干线公路投资40亿元，建成通车315.1公里，涉及石家庄西柏坡公路、秦皇岛沿海公路等；农村公路投资35亿元，新改建8700公里，新增通油（水泥）路行政村510个；港口建设投资76.7亿元，新增泊位7个、通过能力1601万吨；地方铁路建设投资17亿元。 吉林 2009年，吉林省交通基础设施建设计划投资220亿元，同比增长28%，其中，高速公路方面计划投入145亿元，比2008年增加55亿元，在建里程将达1532公里。加快长春至长岭高速公路、鹤岗至大连高速公路省内段等“十二五”项目前期工作，总里程约1600公里，为2010年全面开工奠定基础。力争到2013年，吉林境内的国家高速公路网全部贯通。国省干线方面计划投资25亿元，重点建设环长白山旅游公路等8个项目，总里程553公里。农村公路方面计划投资48亿元，建设里程8500公里。运输基础设施方面计划投资两亿元，新建和改造二级以上客运站9个，建设农村客运站60个。 黑龙江 2009年全省交通固定资产计划投资245亿元。其中公路重点工程项目26项，共3282公里，年度投资190.3亿元；水运建设项目年度投资4.4亿元；农村公路1.2万公里，年度投资42亿元，同时，落实好交通运输部新增加的3500公里农村公路指标；道路运输项目投资3.6亿元。国省干线公路、县级公路、乡级公路技术状况指数分别达到75、65和55。全年要完成客运量6.09亿人次，货运量5.84亿吨。 2009年，辽宁省交通基础设施建设计划投资350亿元。其中，高速公路建设要完成投资160亿元；普通公路建设要完成投资107亿元；农村公路要完成路基改造1682公里，黑色路面3064公里，桥梁2.5万米，确保实现所有建制村通沥青路。此外，还要改善大中修黑色路面3200公里，继续支持重点经济区域的快速通道建设。改造和建设市级客运站6个、县级客运站11个、农村客运站49个，确保完成市级客运站两个、县级客运站4个、农村客运站40个。安排沿海港口建设项目46项，内河建设项目1项。 上海 2009年，上海市将继续加大对重大工程建设力度，投入的资金将超过去年的1400亿元。继续推进公交优先战略，深入推进公交改革发展，突出公益性、完善行业公益性和运作市场化相结合的机制。加快轨道交通建设，年底建成线路累计突破400公里，运营里程达到350公里。还将加快农村公路桥梁建设，在确保完成420个集体经济相对困难村路桥改造任务的基础上，扩大村级路桥建设政府投入力度。完善集疏运体系建设，进一步提升国际航运中心建设水平。开工建设小洋山西港区工程，推进外高桥港区六期工程建设。加快建设虹桥国际机场改扩建工程；加快规划建设连接江浙的公路集装箱运输专用通道，建成A15、A16等高速公路路网工程；加快京沪高速铁路上海段、沪通铁路外高桥港区支线建设等。

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5月23日下午，欧亿5登录地址 山推股份公司总经理张秀文率人进入四川地震灾区，现场协调、指挥山推设备和人员进行救灾。

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