2023年4月12-13日，中国工程机械工业协会以“新征程、新动能、新发展”为主题在陕西西安组织召开了“第二十届中国工程机械发展高层论坛”。

　　13日上午，在“创新驱动——高端、智能、绿色”为主题的平行论坛中，来自行业各细分领域的14家企业领导分成两组，围绕论坛主题结合企业自身实际经验和发展战略，共同探讨行业的智能化、绿色化、低碳化发展。

　　平行论坛（一）第二组

论坛开场主持人：中国工程机械工业协会秘书长助理兼会员服务部主任李春升

论坛主持人：双碳工作委员会秘书长邸鹏远

　　

论坛对话现场

      对话嘉宾为：

　  中机寰宇认证检验股份有限公司常务副总经理刘中星

　　徐州徐工矿业机械有限公司总经理助理、技术总监谢和平

　　凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司产品研究院院长陆中华

　　太原科技大学教授、重型机械装备省部共建协同创新中心总工程师张其生

　　信和新材料股份有限公司总经理王书传

　　陕西同力重工股份有限公司常务副总经理薛晓强

　　上海启源芯动力科技有限公司工程机械产品总监薛海龙

　　邸鹏远：请阐述一下对高端、智能、绿色的理解。

　　陆中华：凯博易控聚焦新能源行业。主要做纯电动和混合动力系列的驱动产品。掌握了电机开发，变速箱开发和控制系统开发三个核心技术。产品主要服务于商用车、矿机、农机、建筑机械四个产品领域。以新能源为主业，走绿色发展道路，新能源也是未来各个行业发展的一个高端化的很重要的方向。

　　张其生：太原科技大学是我国第一所重型机械本科院校，工程机械、矿山机械、起重运输机械和冶金机械都是国家一级学科，是为重型机械行业培养人才的专业院校。2015年，学校的发明专利在全国高校排名前20；2019年，被国家评为“全国教育系统先进集体”，是连续三年获得“国际工程教育专业认证”的高校。自1952年建校以来为工程装备企业输送了大量的人才，服务于全国各大重机行业，例如徐工的王民先生就毕业于太原科技大学，在他的带领以及徐工的全体科研人员的努力下，徐工在工程机械领域为国家做出了突出贡献。在科研创新上，学校有五项产品和技术获得了国家科技进步奖和发明奖。

　　薛晓强：陕西同力重工是一家做非道路宽体车的专业企业，该产品也是同力重工开创引领的，在该产品方面同力重工一直处于领先的位置，新能源应用方面是行业里最早做纯电、混动产品的，包括甲醇混动。

　　刘中星：中机寰宇按照国资委要求重组，现在是央企的二级企业，旗下有国家工程检测中心、认证中心、中联体系认证，为行业做认证检测、研发、技术服务、智能制造评价的大型认证检验集团，业务包括绿色工厂的评价、绿色园区、高端智能检测、环境检测、排放检测等。

　　谢和平：徐工矿机为行业提供成套化的钻、挖、运系列产品，在国内用户案例，包括华能集团各大露天矿成功的批量运用，力拓等国际矿业巨头。在产品的高端化和绿色化、智能化上，自主研发了无人驾驶系统，已经在国家能源集团项目上实现了商业化的应用。在新能源产品方面，自主开发了甲醇动力，纯电动力，混合动力等产品，同时新能源产品实现了批量销售。在智能化和绿色化，以及高端化相结合方面，在不断尝试和突破。

　　薛海龙：上海启源芯动力是一家聚焦“绿电交通”领域的绿能零碳交通综合能源服务商，为广大的重卡，还有工程机械企业提供便利的多种形式的补能服务，在重卡领域已经走在前列，掌握了核心换电技术，并且已在全国布局了300多座重卡换电站，适配超过86%换电重卡车型，是国内领先的规模化的换电运营服务商。同时可以提供整体解决方案及全生命周期服务，主要业务有：充换电服务、动力电池的运营、换电重卡及工程机械新能源产品的推广、通过数字化来进行业务赋能、提供定制化的金融服务。

　　王书传：信和是一家专注于做高端的涂料涂装整体解决方案配套服务供应商。总部在福建泉州，现在有泉州和苏州两个基地。信和的理念主要是通过研发创新和品质服务，为客户创造价值，先后获得过三次省级的科技进步一等奖。信和的发展历程跟工程机械行业息息相关，服务过许多大型主机厂和配套厂家。在核电领域业绩突出，获得了工信部核电涂料单项冠军的荣誉称号。在绿色新能源领域，与宁德时代合作开发功能性的涂层材料的产品，赋予新能源电池安全可靠性能，通过与新能源汽车厂商合作，推广绿色涂料涂装整体解决方案，助力国内新能源的快速发展。作为一个机械行业的配套服务厂家，通过绿色创新产品，绿色智能工艺，实现客户向高端发展。

　　邸鹏远：如何理解工程机械高端化，如何实现或者助推高端工程机械的发展？

　　陆中华：站在客户的角度，我认为能够多赚钱，轻松赚钱的产品就是客户想要的高端。从电驱动系统产品层面，高端就是要满足客户的要求，做更可靠、效率更高、适应性更广的产品。从技术角度讲，最终聚焦电动化、智能化和集成化。电动化是我们的使命，电动化好处很明显，第一是节能，实实在在为客户节省使用成本。第二是效率的提升，一旦用了电系统，驱动力大了，作业时间可以缩短。产品适应更多功能的需求，集成化就得满足客户在两个方面的需求，最终完成一个作业以后，能够提升最终的效率。现在国家政策是“双碳”，即绿色发展，电动化趋势正符合国家政策的要求，也是工程机械高端化必须要走的一个路径。

　　张其生：我们常说“人无我有”，这叫创新；“人有我优”，这叫高端。高端是个系统工程，并不单指产品的质量好，品质高。除了产品本身的内涵之外，应该还包括产品的设计、生产、服务等内容。产品的高性能，高效率，高便利性，高可靠性等产品属性，还应包括后期的服务和宣传，最终形成品牌。高端产品不仅是产品本身，而是有更多的外延。实际上现在行业出现的恶性竞争现象，从本质上没有把高端形象树立在品牌里。高端就应该高价，低价认知就不是高端。

　　薛晓强：我认同真正的高端还是要为用户创造价值，用最低的成本创造最优的价值，这是工程机械产品的高端化。

　　刘中星：首先高端是指制造业，是工业化进程过程中的一部分。高端与低端相对而言，过去好多制造业很低端，现在要走高端。我认为是“两高两低”去评价。“两高”是指制造过程产品含有高技术，产品附加值高；“两低”是指低排放、低污染。如果产品按照这个“两高两低”标准去做，就在往高端走，不能把用户满意，市场份额作为标准。真正的高端产品必定引领市场，创造需求，引导客户，不能把高端理解为好卖。评价一个产品是不是高端，要看品牌是否是一流的，技术创新能力是否是一流的。高端要求不断创新。对央企而言，要打造好科技创新策源地和战略性新兴产业两个高地。还有关键零部件，需要踏踏实实去做。检测要走在前沿，走智能检测、在线自动化检测，数字孪生技术的路线，也要向高端化发展。

　　谢和平：高端肯定不是某项技术，应该是体系。围绕着产品生产、销售和服务各个环节，要补齐短板，去追求高端化这个目标。高端化要体现在以下几个方面，分别是市场定位、产品定位、服务定位和产品本身的高端化。另外，单一的产品可以高端化。最近几年客户对设备的成套化要求越来越高，同时对设备成套化过程中的服务和管理能力要求也越来越高。徐工一直在努力打造成套化的产品，包括露天的钻挖设备、围绕产品成套化的管理、全生命周期的管理系统，在产品定位方面要体现成套化的理念，这是高端化的体现。业务多元化也是高端的体现。未来产品的销售，买卖不是唯一的方式，客户有更多的选择，比如设备租赁、承包，都会成为这个行业未来发展的趋势；基于产品定位，市场定位，服务定位，最终落在产品本身的高端化、绿色化、智能化是实现高端化的手段，是关键技术的突破，核心部件的自主化。

　　薛海龙：工程机械是一种生产资料，用来赚钱。我认为工程机械的高端化可以为主机厂、用户、运营商、服务商持续创造价值，通过数字化和智能化实现工程机械高端化。启源芯动力通过产业基金股权投资的模式来助推工程机械的高端化和新能源化。中国的第一批商业化运营的电动装载机是启源芯动力联合龙工和山推进行的批量化订单，助推了电动装载机行业的发展。我们聚焦矿山重载场景，联合同力重工开发了顶吊式换电站及车辆，实现了产品的全自动换电，运用绿电实现整个矿山的运营；我们和宁德时代联合开发了首创的MTB电池技术，将模组直接集成到车辆支架，系统能量密度提升至170Wh/kg；我们和科诺威联合开发了适合在零下35度极端环境的“三源热泵”产品，整车综合能耗降幅能达到10%。最后启源芯动力作为一个能源运营服务商，能为广大工程机械企业做好服务的同时，助推工程机械产业早日实现高端化。

　　王书传：我认为高端就是品牌，品牌是高端的结果，也是高端的一个评判方式。对于信和，支撑我们高端定位的是三大体系：一是研发创新体系，一是体制保障体系，一是价值服务体系，通过这三个体系的运转支撑，为客户更好地创造更大的价值。要保证我们的产品高端性，领先性，最重要的是要立足客户，立足市场，当然还要提前布局，在政府还没有大力强制推广、强制使用的时候，我们就已经前瞻性地在做这些新技术产品的验证及推广的工作，保证在整个产品推广的过程中，能够处于一个相对领先的地位，实现产品、技术、服务全方面的高端化。

　　邸鹏远：经过七位嘉宾的共同探讨，我综合概括高端的定义，第一，高端首先产品技术含量高；第二，产品品质好；第三，产品附加值高。对于品牌，我补充一点，高端产品一定有相当的保值率，还会涉及到知识产权的保护。

　　什么是智能？怎样理解智能制造，智能产品，包括智能检测，它的商业化道路的现状和前景？

　　陆中华：智能制造对于我们零部件企业，全部智能化并不现实。适合我们产品特点的工厂智能制造布局，用于产品生产和售后服务整个系统软件最关键。智能应该是做自动驾驶这类产品，我们的产品是整个智能驾驶里面重要的部分，是为未来工程机械智能产品提供支撑的产品。我发现目前现有的矿区要实现智能化有很大的难度，还是要分步骤实现，现阶段真正要做工程机械或者车辆的智能产品，或还是要有相对合理的场景。

　　张其生：智能化是热门话题。2015年，国家科技部有个10年计划，叫智能制造2025，制造领域里在全国范围内开展了的一场轰轰烈烈的革命。当时的智能制造的定义就是从原料开始，一直到最后的成品输出全流程的生产自动化和质量管控，所以智能制造是把所有人力检测、转运，装配、检验以及整个产品的评价标准、评价体系都在整个生产线上自动化完成了。智能制造是建立在智能检测和智能传感基础上，对整个零部件的判定标准和检测方法，检测手段进行智能化、无人化。这些年基于视觉检测、基于力学运动控制、以及各种传感技术的发展，强有力的支撑了智能制造的发展。智能产品是建立在大数据、知识、经验、模型的基础上，反过来指导产品的作业，以减轻或者取代人的操作，减轻人力的干预，把最优秀的经验和知识固化在机器中，甚至具有自学习及迭代功能。我们学校在智能传感技术方面几年前就展开研究并取得了一定的成就，为智能制造和智能化的产品提供了非常好的有益条件。

　　薛晓强：智能化一方面是制造过程智能化，另外是产品的智能化。制造过程的智能化分三个阶段，首先是自动化、数字化和智能化。陕西同力重工生产制造的智能化水平处在自动化到数字化的过程，也有一部分的作业实现了一定程度的智能化。同力重工的非公路宽体车处在较好的风口，矿山的无人驾驶是大家认为最容易实现，最可能实现商业化，最先实现商业化的场景，它在一定的区域里面，相对封闭，在非道路的情况下，受到的制约条件相对少一些。在无人驾驶车辆里，我们是行业最早做出全线控产品，国内主流做无人驾驶的厂家都用我们的线控产品，包括华为，华为现在露天矿山唯一合作的主机厂就是同力。我们自己投资一家企业叫主函数，有十几家公司都是用同力的线控产品，在线控产品上做了无人化改造，在矿区做无人化基础设施投入。目前，基本上实现三台车配一个驾驶员，无人驾驶在矿区这两年是一个热点，其商业化非常有希望。我们做了矿山管理系统，所有车辆都能够采集到车辆运行数据，包括出行经过、行驶成本、运行油耗等数据，包括驾驶员的数据，给矿山智能化过程打下了很好的基础。

　　刘中星：在汽车里面，把无人驾驶分成5级，最高级就是没有人，也没有方向盘，无人驾驶。目前，整个工程机械还没有一套完整的智能制造检验的标准体系。作为检测机构，我们理解所谓的智能产品，就是过去传统的产品加软件，部分代替了人工，同时减少由于人的疲劳和操作水平不稳定而可能发生的差错。对智能检测而言，一个产品的智能，有两套体系，一是工信部的智能工厂评价，也是5级。我们已经拿到了执照，在常州有一个智能制造评价公司，每年能评价100多家智能制造工厂，目前评价能达到二级或三级就算不错。不能把智能制造神秘化，针对不同的制造过程，有的可以智能化，有的装备批量小，品种多，智能制造效率不一定高。我认为智能制造不能把人全替代，要根据工厂的特点。智能检测含有从员工诊断，自诊断，自反馈，现在有在线检测、诊断和反馈。数字孪生，虚拟现实检测，这个方向也发展很快。

　　谢和平：结合矿机产品谈谈个人对智能化的理解。从智能化的定义构成，我觉得至少应该解决以下几方面的瓶颈。第一，传感器，主要是毫米波雷达，激光摄像头等等。传感器首先突破，才有可能发展后面的技术，算力算法不断升级，才能打下良好的基础。关于整车的信息采集，包括故障诊断，寿命预测，都基于整车传感器的布置，如果没有传感器，算法都没有支撑。第二，算法，如何基于数据，判断周围的环境，规划路线；如何基于数据评估测算哪个地方出现了故障，故障的原因是什么。第三，算力，目前大数据、云计算技术已经很发达，未来应该会对我们的智能化形成有效的支持。智能化和数字化是一个有机体，互为基础，数据是智能化的支撑，智能化是数字化的终极方向。现在有个共识，实现智能化通用的技术手段就是数字孪生，把数字孪生技术运用到企业，目前做的都不太好。关于智能化产品检测，得先突破一个问题，智能产品真正在矿山上运行起来，效率达到70%-80%，但真正投入生产的寥寥可数。关键问题是无人驾驶推行和矿区的信息化、智能化的技术都不足以支撑无人驾驶全面落地。还有我们在矿区的实验过程中，并没有进行有效的迭代。再就是产品稳定运行之后，再谈如何检测，如何制定标准。

　　薛海龙：在换电重卡运营上，目前的方向是少人化、无人化、智能化。换电站是全天候24小时运营，而且很多工作场景是环境较恶劣，人员稀少。工程机械作为生产资料，自身智能化的同时还需要服务商、运营商的智能化服务。通过换电站、车辆、基础网络的智能化，实现智能化运营。无人驾驶领域，我们联合伯镭科技在3月份刚刚下线了国内首台无驾驶室的纯电动智能换电矿卡，采用多重冗余线控系统，可提供航空级别安全性能，目前即将发往南方水泥进行测试。在智慧矿山、智能产品、智能换电站的整个运营链条里，我们正在打通每个环节，每个点的智能化，这样才能更智慧的运营起来。

　　王书传：从生产环节领域的智能化、智能称重、智能投料、智能生产、智能包装、再到使用现场集中供漆、自动喷涂等，因为机械的非标性，特殊性，还不容易实现完全的自动化。信和通过与主机厂合作共建智能涂装，实现涂料涂装绿色化、智能化，提高主机厂利用率和生产效率，降低了成本，减少了能耗。信和不断地对涂装智能化课题深入研究并在工程机械行业推广。

　　邸鹏远：工程机械绿色低碳到底该往哪儿走？请每位嘉宾用两分钟的时间，谈一谈工程机械绿色发展之路。

　　陆中华：绿色发展就是可持续发展，对于工程机械而言最有效的路径就是电动化，包含了纯电动、混合动力，还包含了驱动系统的电动化，还有作业机构的电动化。是否所有的工程机械都适合电动化？这要与技术发展相匹配。首先用电机代替作业负荷变化的发动机，用电机代替了效率比较低的液压泵，再利用电机本身的分布式特性、调速特性，代替部分液压系统。

　　张其生：我认为绿色的含义主要包括三点：第一、高效率。第二、可持续性。第三、减排。绿色是指最大可能地减少产品生产使用过程中对大气、土壤和水的污染。工程机械的绿色意义是指，产品的动力系统绿色化、产品设计减量化、工作过程中的排放达标化，实质上就是一个减碳减耗的原则。采用绿色动力，动力来源可能有多种，有电池、还有绿色燃料动力，像同力重工的宽体车所采用的氢动力、氨动力以及甲醇动力都属于绿色动力，绿色传动可以减少对大气的污染，起到减排的作用，这是方向。在工程机械中的液压传动系统，可以考虑水作为工作介质，减少了对土壤和水的污染。所有的绿色议题都是围绕着可持续性、可发展性的目标来展开，因此，工程机械里起重设备、矿山设备、交通运输设备，除了绿色动力之外，还有减排，高效，以及减量。我校正开展绿色动力发动机以及水液压的研究工作，拟为产品的绿色化做出我们的技术贡献以及人才输出。

　　薛晓强：绿色是一个终极目标，工程机械为人服务，作为人的工具，让人类生活变得更美好，绿色是长期持续性发展的主题。矿山车辆有个优点，场景是固定的，但场景工况千差万别。现在纯电车辆首先推开的市场是南方的沙石骨料为主的矿山，用了纯电产品以后可以实现自循环，自己发电自己用，完全实现零排放。电动化矿车重点还是在露天煤矿，露天煤矿的开采的占比占到整个矿山开采70%以上，主要的问题是补能，还有基础设施。中国出煤的地方基本都是绿电很丰富的地方，太阳能和风电是非常充足，把绿色电力到矿山应用的整个环节打通，应该进步非常快，我们也期待通过大面积的推广，工程机械行业的水平有一个大的升级。

　　刘中星：绿色战略就是人类和地球的关系，电动化是其中一个方向，绿色的概念要大很多。从产品而言，电动化就减少排放，工程机械是一部分转成电动化，不是一夜之间都变成电动化。不可否认，内燃机仍然符合标准，内燃产品照样有生存空间。工信部开始出台汽车电池的T40标准，我们也按照电池的T40认证，这个电池将来充不了电，怎么循环利用？同时产品使用过程中，比如内燃机的燃油效率，电池的能量密度，都关乎绿色的发展。

　　谢和平：绿色肯定是全球经济可持续发展的一个核心动力。绿色是一个全球性或者国家战略，电池使用的是绿电还是灰电，是国家层面的战略。如果用的风电或者是光伏，可能就是绿电；如果是火电给电池供电，可能就不是绿电。企业发展战略和国家战略要深度结合。作为主机厂，要突破电动化的核心部件，首先是电动机，电动机相对于传统的柴油驱动，相当于发动机的角色，是核心的部件，但是目前国内工程机械行业，对电动机的关注不是特别多，大部分还是从乘用车或者商用车移植的技术，并没有针对工程机械进行深度的研发。未来是发展永磁通路的电机，要深入研究和重点突破。主机厂对电机控制器关注不够，大部分以配套为主，但是作为一个产品核心部件，它的重要度仅次于整车控制器，必须引起重视。另外无论是纯电动还是混合动力，主机厂都有义务探索不同的技术路线，把技术路线一个个的探讨评估，才有可能为整个行业未来电动化的实现奠定良好的基础。

　　薛海龙：国家电投是五大发电集团之一，其中光伏风电等新能源装机规模全球第一，并且国家电投是第一家宣布在2023年碳达峰的电力央企，集团的绿色能源的比重达到66%。启源芯动力的定位是绿能零碳综合服务商，响应国家的双碳政策，践行集团理念。我们持续“源网荷储”实践，宁夏的方家庄项目接入分布式光伏电力，为场景内100台换电重卡提供物流运输用电，每年可消纳绿电1600万度，能实现碳减排1.2万吨，这个项目真正意义上实现了商业化、绿色运营，打通了绿电的生产、存储、消纳的闭环。

　　启源一直通过技术积累和产业实践，围绕矿山、园区、港口等核心场景为用户提供一站式综合智慧能源解决方案，更愿意同广大工程机械整机及零部件企业进行共同发展，提供绿色能源服务，愿工程机械早日实现“高端、智能、绿色”。

　　王书传：我从排放、成本的角度讲一下涂料对于绿色的贡献。首先在生产过程中倡导绿色，也因此获评国家绿色工厂，我们知道绿色的重要性，也愿意为此付出和投入，也能够帮助客户在初次生产制造环节大大降低成本，减少碳排放。在使用过程中，推广绿色产品，注重绿色工艺，减少在工艺上的成本耗费，这也是节能降耗，降低成本的重要点。我们选择了合适的产品之后，能够有效的延长推迟整机的修整、翻新的周期，也是贡献。经销商修补很多是无组织排放，如果返厂修整，延长周期能够在整体上降低成本和减少排放方面为绿色做出更大的贡献。

　　邸鹏远：今天认识的绿色和以前的绿色，从内涵和外延都有所变化，包括绿色设计、绿色制造、绿色产品、绿色运维、绿色使用、绿色回收和绿色再制造，以及全过程的低碳。