在杭州临安区青山湖科技城杭叉集团内，工人们正在新能源叉车生产线上组装叉车。     今年1至8月，全行业销售叉车75.57万台，同比增长58.4%。其中，国内市场销售55.72万台，同比增长近51%，出口19.85万台，同比增长84%。     作为全球第一叉车生产销售大国，我国叉车行业为何能“高原之上再攀高峰”？记者深入采访行业企业，探寻叉车业的成长密码。     新需求带来新增长     智能制造、智慧物流拓宽叉车应用场景，带来巨大市场需求     发车，发车，发车！7月30日，在山东临沂市柳工叉车的厂房外，一辆辆13米长的大型货车排成长列，等待着新的叉车下线。35台柳工C系列叉车刚一下线，便被发往玲珑轮胎公司。“今年1至8月，仅玲珑轮胎一家客户就采购了我们的近百台电动叉车。”柳工叉车公司经理肖远翔高兴地说。     细细观察诺力股份、安徽合力、杭叉集团等叉车行业重点企业的销售情况，制造企业、仓储物流企业正成为叉车产品的主要客户。     “智能制造加速发展，带动智能工厂建设提速、智慧物流行业高速增长，为叉车行业带来了新的增长空间。”诺力股份常务副总经理刘云华说，在智能制造时代，工厂车间、仓储库房内多机器相互协调、统筹调度的场景将更加普遍，其中，负责物料搬运的叉车必不可少。     在江苏超悦农业发展有限公司，车间内占地面积最大的就是20米高的冷链智能物流仓库。各类酱卤肉制品原料进出零下20摄氏度的保鲜仓，靠的正是各式叉车。     电动叉车负责将原料从货车上搬至入库口，堆垛机将原料叉取入库，穿梭车再将原料送至各自货位。整个作业过程中，电动叉车、堆垛机等叉车分工协作，尽可能减少人员使用。刘云华分析，在物流行业，受劳动力成本上升等因素影响，物流运营机械化、自动化正成为企业降低成本、提高效率的重要手段。“随着全球自动化物流仓储行业快速成长，市场将对功能多样的叉车保持强劲需求。”     机遇就在眼前，不过，想抢占新市场，叉车企业还需为传统叉车装上“大脑”，发展智能叉车。     传统叉车全靠人工操作，可在智慧物流中，自动驾驶已成标配。近年来，叉车生产厂商各显神通。在导航模式上，有的企业选择磁轨技术，有的选择激光技术，还有的采用摄像头模式。此外，智能叉车还可扮演仓库的“眼睛”，承担收集统计数据、供系统分析提高效率的任务。徐工叉车就将其生产的新品叉车全部联网上云，借助徐工工业互联网平台，提供远程保养、维修、系统提升等服务。诺力股份则通过收购相关企业，从传统设备制造商变身智能仓储物流解决方案提供商，通过提升软实力，让叉车产品越来越“聪明”。     产业联动催生新产品     国内锂电池产业的发展，助力行业企业在全球率先推出锂电池叉车     从工程建设现场到车间、仓库，使用环境由户外变为室内，对叉车污染、噪音控制等要求更严，传统的内燃叉车难以符合要求。怎么办？“油改电”，推行电气化。     多年来，全球叉车业致力于研发排放更低、运行安静的电动叉车。起初，电动叉车普遍搭载铅酸电池，一次充电需耗时10小时。两年前，一次充电只需2至4小时的锂电池叉车在中国率先上市、闪亮登场，为全球叉车业开启了一场电池革命。     为什么中国能成为全球叉车业的领先者？采访中，答案愈发清晰：我国有强大而完备的产业体系。     从技术路径上看，锂电池叉车充电时间短、运行时间长，但过去受安全性和价格因素影响，一直未能得到推广：一来，作为物料搬运工具，锂电池叉车一旦发生爆炸，将直接危及仓储物品的安全，后果比乘用车严重，造成的损失也往往较大；二来，锂电池价格长期维持在铅酸电池的2倍，高昂的成本让叉车生产厂商望而却步。   […]

    9月17日，由央企中交天和自主研发的世界首创高寒高海拔、大深度、超大直径硬岩竖向掘进机“首创号”在常熟下线，将用于新疆乌尉高速公路天山胜利隧道2号竖井工程施工。     “首创号”刀盘直径11.4米，竖向掘进深度达800米，采用全智能化掘进技术，可实现井下掘进无人化操作，零部件实现全国产化，是中交天和立足创新驱动的又一重大科技成果。     天山胜利隧道是新疆乌尉高速公路重点控制性工程,全长22.1公里，是目前世界最长高速公路隧道，隧道最大埋深达1112.2米。     2号竖井工程作为天山胜利隧道的通风井是其重要组成部分，竖井深达800米，是目前世界上最深的高速公路竖井，也是世界首个一次开挖成型的超大直径硬岩大深度竖井。     天山胜利隧道竖井工程地处天山之巅，高寒高海拔，最低气温达零下40多度，海拔3660米，岩石强度高达200兆帕以上。恶劣的自然环境、复杂的地质条件和高标准的建设要求，对施工技术装备提出了巨大挑战。为满足现代竖井建设机械化、自动化、智能化要求，“首创号”首次将TBM破岩石工艺与传统钻进完美结合，相当于把TBM竖着挖，并实现超大直径竖井一次成型。     目前，大直径竖井基本采用分级扩挖技术，“首创号”一次成型技术在世界施工史上属首例；采用掘、排、支相结合的全新钻井工艺，避免了传统钻爆法对岩石的扰动，并将作业人员从恶劣的自然环境中解脱出来，让井内掘进实现无人化操作；配置中交天和自主研发的垂直导向系统，精度控制在2毫米内，竖井垂直度更加精准；碎石经泥水循环系统排出，避免传统设备排渣扬尘等对天山的自然环境造成污染。     中交天和的创新性研发大大提高了竖井施工速度，显著增强了竖向掘进作业的安全性和环保性。从打破国外垄断的中国首台套超大直径盾构“天和号”，到南京和燕路的“振兴号”、北京东六环路的“运河号”；从全球首创的新型TBM掘进机“雪山号”“雪莲号”，到世界首台大直径海上嵌岩钻机等，中交天和形成一系列具有中国自主知识产权的核心技术，推动隧道施工技术与工艺的创新发展。

铁建重工杯”-BICES第六届工程机械及专用车辆创意设计大赛评选结果       社会组获奖名单如下： 特等奖（空缺） 一等奖（社会组） 序号 参赛作品 参赛单位 参赛者 1 地面抹光机 筑石科技（湖州）有限公司 孙小童 、冯文龙、朱正熙 2 全模式异形子母盾构机 中国铁建重工集团股份有限公司 李良、张凌云、罗晨峰 二等奖（社会组） 序号 参赛作品 参赛单位 参赛者 1 火灾隔离带喷涂机 苏志荣 2 HELI-Q2曲臂式越野叉车 安徽合力叉车股份有限公司 叶飞、 胡超、丁敏 3 旋转救援船 金厚飞 4 “鹤”小型建筑垃圾处理设备 中国铁建重工集团股份有限公司 罗辅钦、王云涛、李志文 三等奖（社会组） 序号 参赛作品 参赛单位 参赛者 1 抗洪筑堤沙袋车 苏志荣 2 三合一安全轮胎 金厚飞 3 履带抹平机 筑石科技（湖州）有限公司 孙小童 、冯文龙、朱正熙 […]

       近日，行业首个基于AR和语音识别技术的智能仓储系统在三一桩机灯塔工厂正式通过验收，标志着三一数字化仓储迎来重磅升级。 　　该系统由三一重工智能研究总院内部孵化的子公司盛景智能科技(嘉兴)有限公司研发设计，于今年4月15日在三一桩机灯塔工厂投入使用，接管桩机灯塔工厂立库的拣货和配送任务，并成为桩机灯塔工厂认证的一大亮点，助力桩机工厂成为全球重工行业第一个灯塔工厂。 　　AR拣货场景 　　在“不翻身就翻船”的数字化转型中，AR是核心技术之一，三一集团董事长梁稳根多次在内部会议中强调开展AR应用的重要性。 　　作为集团数字化转型的先锋，盛景智能针对仓储物流场景率先展开行动，打造了行业首个基于AR和语音识别技术的智能仓储系统，实现拣货流程100%替代，配送流程60%替代，拣配错误率降低60%以上。 　　AR配送场景 　　强强联合 　　攻克高噪声环境语音识别技术 　　在制造工厂，噪声的存在使语音识别成为难题。 　　盛景智能联合AR领军企业Rokid，利用深度学习端到端建模和无损离线解码器技术，成功攻克高噪声环境下的语音识别技术。 　　目前实测在典型的制造工厂，即在大于90分贝噪声环境下，离线指令识别率大于92%，成功解决了语音识别在制造工厂落地应用的难题。 　　基于深度学习的语音识别模型网络示意图 　　解放双手 　　实现仓储在线化、数字化、透明化 　　与此同时，盛景智能打通集团WMS仓储管理系统与AR智能仓储系统，取消纸质拣配单，实现智能派工、智能分拣和智能配送。 　　AR智能仓储系统通过5G工业云专网将拣货配送任务实时下发至员工AR眼镜，分拣员和配送员通过AR眼镜接收拣配任务，全程语音交互，解放员工双手，提升作业效率。 　　任务完成后，系统还会自动在后台生成拣货和配送报告，实现各环节操作过程数字化记录。 　　AR智能仓储系统 　　通过大数据积累，AR智能仓储系统还能够精准构建仓储业务行为画像，解决常见的业务员绩效评价不合理、流程优化难等问题。 　　二期建设如火如荼 　　AR应用全面铺开 　　当前，智能仓储系统二期正在如火如荼进行中，通过运用智能研究总院的AI应用平台，引入视觉识别、视频分析等更多智能化技术，赋能理货和盘点业务，构建理（货）、入（库）、盘（点）、拣（货）、配（送）一体化的AR智能仓储系统，极大提升仓储作业效率，成为桩机灯塔工厂一道亮丽的风景线。 　　此外，盛景智能正积极推进AR技术在三一集团的落地应用，联合重机事业部研发AR服务记录仪系统，联合重起事业部研发起重机工况AR智能显示系统，联合三一机器人公司研发AR远程协助系统等等。 　　未来，盛景智能将继续深耕三一数字化转型，并携手行业上下游伙伴，共同推动智能制造、产品智能升级，助力中国从“制造大国”成为“智造强国”。

　    全球“灯塔工厂”的中国力量 　　2021年9月27日，世界经济论坛（WEF）正式发布新一期全球制造业领域“灯塔工厂”名单，新增“灯塔工厂”21家。 　　本次入选名单中，中国工厂新增10家，包括友达光电（台中）、宁德时代（宁德）、中信戴卡（秦皇岛）、富士康（武汉）、富士康（郑州）、海尔（天津）、群创光电（高雄）、三一（北京）、施耐德电气（无锡）、联合利华（太仓）。 　　截止目前，中国“灯塔工厂”数量已达31家，是拥有”灯塔工厂”最多的国家，主要分布于3C电子、家电、汽车、钢铁、新能源等行业，其中大陆工厂有28家。纵向来看，2020年两批次共新增10家，2021年两批次共新增15家，增速明显。 　　在此次入选“灯塔工厂”的中国企业中，三一重工北京桩机工厂成为全球重工行业首家获认证的“灯塔工厂”，可以说，这对中国制造业数字化转型来说，无疑又是新的突破。 　　三一重工在面对多品种、小批量的工程机械市场不断变化、日益复杂的需求，利用先进的人机协同、自动化、人工智能和物联网技术，将劳动生产率提高85％，将生产周期从30天缩短至7天，减少77％。目前，除北京桩机工厂外，三一已投资超过120亿元，在长沙、昆山、重庆等产业园先后启动46个智能制造灯塔工厂及智能产线项目，已实现近万台生产设备、十几万种物料的实时互联，各关键生产环节无人化、智能化大幅提升。三一集团董事、高级副总裁代晴华指出，三一桩机灯塔工厂将继续深化数字化转型，打造重工行业“百人百亿”灯塔工厂，助力三一集团实现“三个三”战略目标：在“十四五”末，全集团达成3000亿销售额、3000名工人、30000名工程师。 　　中国“灯塔工厂”背后的工业互联网力量 　　作为世界经济论坛和麦肯锡共同遴选出来的“数字化制造”和“全球化4.0”示范者。“灯塔工厂”的评判标准包括是否拥有第四次工业革命的所有必备特征，具体包括自动化、工业物联网(IIOT)、数字化、大数据分析、第五代移动通信技术(5G)等技术。可以看到，工业互联网已经成为支撑“灯塔工厂”最坚实的力量，以三一桩机工厂为例，据悉，经过自动化、数字化、智能化升级后，三一桩机工厂共有8个柔性工作中心，16条智能化产线，375台全联网生产设备。基于树根互联工业互联网平台，生产制造要素实现全连接，整个工厂已成为深度融合互联网、大数据和人工智能的“智慧体”。 　　“顺势而为共同富裕” 　　走在“十字路口”的中国制造业，应该何去何从？业内人士认为，对这个问题的回答，正是“灯塔工厂”带给人们最重要的启示：拥抱数字化。而以工业互联网建设为抓手，加快数字化赋能，是制造业转型升级的“必选项”。根据麦肯锡资深专家对中国“灯塔工厂”的研究发现，与其他国家相比，中国的制造商更愿意拥抱端到端全价值链数字化转型。与此同时，中国用户的个性化需求与日俱增、品牌竞争日趋激烈、电商业务蓬勃发展等，也都在倒逼中国企业开展端到端的数字化转型。 图丨三一桩机灯塔工厂内部 　　在打造“端到端智能制造”生产管理方式的同时，工业互联网平台在智能制造上的资源配置和产能优化的战略意义不可忽略。一方面平台可以将云计算、物联网、大数据的理念、架构和技术融入工业生产，为生产与决策提供智能化服务；另一方面平台互联互通，前端可连接用户需求，后端可连接智能工厂，实现柔性化、定制化生产，也能进行全球资源的协同配置。传统制造业通过数字化转型实现降低资源消耗、浪费和碳排放，提高生产效率和企业利润的效应已经在“灯塔工厂”得到验证，以富士康为例，根据官方数据，富士康武汉工厂大规模引入了先进分析和柔性自动化技术，重新设计了制造系统，将直接劳动生产率提高了86%，将质量损失减少了38%，将交货周期缩短至48小时（缩短了29%）；而富士康郑州工厂采用了柔性自动化技术，将劳动生产率提高了102%，并利用数字化和人工智能技术，将质量缺陷减少了38%，并将设备综合效率提高了27%。当前，时代的主题已经变成“高质量发展”、“共同富裕”，而对于制造业企业来说，实现“高质量发展”和“共同富裕”也离不开工业互联网。如何用好“灯塔工厂”的“灯塔效应”？是接下来企业聚焦的重点。以“灯塔工厂”为代表的先进制造企业，其数字化技术和智能化生产能力并非仅仅为己所用，而是开放给上中下游的一些企业和制造工厂，既降低了中小企业数字化转型的技术门槛，也推动了整体产业智能化进程，连点成线，串珠成链，整条产业链都将从中获益。 　　

      10月12日，国内在建承受水压最高、直径最大盾构隧道用超大直径盾构机——“聚力一号”在中交天和下线，并将用于江阴靖江长江隧道工程施工。“聚力一号”开挖直径达16.09米，长140米，重5000吨，是目前国产最大直径盾构机，不仅可实现5000米超长距离连续掘进不换刀，还能解决超大直径盾构机、高水压下掘进“十隧九漏”的世界性难题，实现隧道掘进施工滴水不漏。 　　江阴靖江长江隧道是《长江干线过江通道布局规（2020-2035）》的江苏省44条过江通道之一，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，采用盾构隧道帆方式穿越长江。江阴靖江长江隧道按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，预计2025年12月全线通车，将成为交通强国建设江苏样板标志性工程，中国高水压大直径盾构隧道建设创新工程。该工程具有大、高、长三大特点，隧道开挖直径达16.09米，为国内直径最大盾构隧道；设计承受最大水压1.2兆帕，为国内在建承受水压最高超大直径隧道；隧道长6445米，其中盾构段隧道4952米，为国内长度排名第二的长江隧道。盾构机需下穿长江大堤、船厂、码头等敏感建筑物；富含胶结物的粉细砂、中粗砂层，石英含量高地层；有害气体区域等复杂底层。 　　复杂的地质条件和高标准的建设要求，对盾构机性能及智能化程度提出了高挑战。中交天和对“聚力一号”做了针对性极强的专门化设计，运用完全自主研发、世界首创的先进技术,实现“大块头”与智能化的完美结合。“聚力一号”专门配备中交天和特有的超长距离不换刀技术，可实现该线全线5000米掘进不换刀。同时，配备智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测和同步双液注浆等系统，确保盾构隧道施工做到“可视、可测、可控、可达”，使高强度、高风险、高污染的掘进作业转为安全、高效、节能、环保的绿色掘进模式。 　　截止目前，高水压超大型隧道“十隧九漏”仍是世界性难题。解决该难题，盾构机姿态控制及时纠偏系统则是关键。为此，中交天和打出系列“组合拳”，在业内率先攻克这一难题。“聚力一号”泥水环流系统配置气垫舱，能实现掌子面压力±0.02兆帕以内的精确控制，有效控制掘进过程中的泥水压力，防止地层发生沉降，保持盾构机的掘进姿态；对油缸压力进行分区控制，下部油缸数量配置恰到好处，便于盾构机抬头，且每组油缸能单独控制，可满足实时纠偏；同步注浆系统具备双液注浆功能，可有效控制管片上浮及注浆后地层二次沉降等。防渗漏组合技术已在多个超大隧道工程施工中被成功应用，中交天和超大直径盾构施工的南京和燕路过江通道长2100多米、35万平米隧道，孟加拉国卡纳普里河底隧道工程长4900米、50多万平米隧道、印尼雅万高铁一号隧道工程20多万平米隧道均创造“滴水不漏”奇迹。 　　中交天和一直坚持走自主研发、科技创新之路，始终秉持做大做强中国盾构初心，研发制造了“天和号”超大直径盾构，打破外国品牌在中国的垄断。在大力创新研发的同时，致力核心零部件的国产化进程。目前，许多核心零部件已实现国产化，并在多个项目广泛应用，盾构国产化率已达95%以上，实现了中国超大直径盾构从跟跑、并跑、到领跑的华丽转身。事实证明，这是一条正确、光明的道路。只有这样，推动中国制造和建造“大国重器”才能实现完全自主、不受制于人。